1. Роль позиционирующих огней
Позиционирующие огни также называются габаритными огнями и габаритными огнями транспортного средства, которые также широко известны как малые фонари. Цель — дать возможность другим участникам дорожного движения оценить размер и положение мотоцикла в темноте, не включая фары. Для автомобилей существуют обязательные правила по согласованию габаритных огней с левой и правой стороны для обозначения ширины транспортного средства. Для мотоциклов допускается конструкция с левой-правой симметрией или одиночный центральный габаритный фонарь. (Вы ведь не хотите, чтобы вас ночью сбили на обочине дороги, верно?)
2. Могу ли я ездить ночью только с габаритными огнями?
Яркость позиционных фонарей невысокая, днем их практически не видно. Видимое расстояние в ночное время также ограничено. Что еще более важно, яркость габаритных фонарей не может освещать дорогу впереди, и вы не можете нормально ездить.
3. Нужны ли габаритные огни при включении фар?
После включения фар функция габаритных фонарей заменяется фарами, и габаритные фонари действительно не нужны. Однако фары потребляют много электроэнергии, поэтому многие мотоциклы сконструированы так, чтобы зажигать габаритные огни только после включения питания (например, мотоцикл обычно имеет всего три лампочки, маленький глазок — это дальний свет, который включается отдельно; большой глазок включает в себя габаритный фонарь и ближний свет; габаритный фонарь включается после включения питания, ближний свет включается при запуске двигателя, а руль управляет другим большим глазом, чтобы зажечь дальний свет~), а Фары включаются после запуска двигателя. В конструкции мотоцикла одной из характеристик также может стать форма габаритного огня.
4. Роль дневных ходовых огней
Поскольку исследования департаментов управления дорожным движением в разных странах показали, что включение света в дневное время может улучшить видимость и снизить количество аварий, существуют правила, которые требуют обязательного включения дневных ходовых огней. Некоторые национальные правила требуют, чтобы, если дневные ходовые огни не предусмотрены, вместо них можно было включать ближний свет, поэтому импортные автомобили, на которых мы ездим, не могут выключать свет. К сожалению, такого обязательного правила для мотоциклов в нашей стране, похоже, нет. Большинство мотоциклов оснащены выключателем света, который можно выключить, а не оставить включенным. В реальной езде: темно во время дождя, темно вечером, темно под эстакадой и темно при проезде туннеля. Я надеюсь, что у всех выработаются хорошие привычки безопасности и будут включаться фары. Неважно, разбились ли несколько разбитых лампочек, но получить удар гораздо хуже, чем менять лампочку!
