Чтобы максимизировать производительность системы амортизаторов, очень важным вопросом стало достижение общего баланса. Например: баланс между винтовой пружиной и буферным цилиндром, согласование баланса передних и задних амортизаторов и даже соответствие водителю или условиям езды (дорожные условия и т. д.) и т. д. должны быть сбалансированы. При езде на мотоцикле вдвоем, движении на низкой или высокой скорости и т. д. эти изменения условий езды приведут к изменению нагрузки, воспринимаемой системой амортизаторов. Следовательно, если вышеуказанные условия можно исправить, амортизатор сможет достичь максимальной производительности.
Самым основным является первоначальная регулировка амортизатора заднего колеса (базовая регулировка нагрузки винтовой пружины), которая варьируется в зависимости от типа автомобиля. Некоторые имеют подобные устройства на переднем амортизаторе. Поскольку нагрузка на заднее колесо мотоцикла достаточно велика, еще большее значение имеет первоначальная настройка заднего амортизатора.
Как определить норму регулировки? «Во-первых, необходимо измерить полную длину амортизатора (полностью выдвинутая пружина амортизатора) и определить фактическую длину хода в полезном диапазоне хода (значение составляет около одной-трети длины сердечника амортизатора, открытого снаружи, что является наиболее идеальным состоянием), а затем фактическую длину хода необходимо проверить на дороге. Во время дорожных испытаний сначала нанесите масло на сердечник амортизатора, а затем используйте следы масла, чтобы узнать В соответствии с условиями дорожных испытаний используйте -специальные инструменты и плоскую-отвертку, чтобы отрегулировать исходное значение настройки. Следует отметить, что регулировочные винты левого и правого амортизаторов должны находиться в одном и том же положении. При выполнении этих тонких регулировок управляемость будет улучшена.
Исходное значение настройки заднего амортизатора предназначено главным образом для того, чтобы сначала измерить фактическое значение длины хода и при этом провести фактическое испытание. Детальная регулировка, наиболее оптимально распределяется соотношение длины хода действия амортизатора к фактической длине хода действия.
Если амортизатор настроить на более мягкую скорость на высокой скорости, это повысит комфорт езды, но в условиях высокой нагрузки легко добиться минимальной усадки амортизатора, тем самым повредив детали; наоборот, если его отрегулировать слишком сильно, хотя он и не выйдет за пределы диапазона, который может выдержать амортизатор, езда будет ухабистой, а комфорт значительно снизится. Другими словами, сначала смоделируйте обычный участок и скорость езды, проверьте действие амортизатора и отрегулируйте его до наиболее комфортного и плавного состояния в пределах нормального диапазона действия амортизатора.
По сути, первоначальная регулировка настроек в основном основана на заднем амортизаторе. Если передний амортизатор также имеет оригинальный механизм регулировки настройки, его настройка также регулируется с установкой вспомогательного заднего амортизатора в центре.
